2023上海车展期间，网通社邀请了极氪(配置|询价)智能科技副总裁朱凌进行专访。在采访中他表示，极氪品牌一方面会把好的技术引用到产品上来，一方面会不断的接纳用户的使用体验改进产品，从而改善、提升我们高品质的服务和产品。

网通社：我们知道之前极氪X(配置|询价)的车上市，吸引了很多的粉丝，其实那个车确实在不管是产品定位还是整个造型设计，包括技术应用确实很吸引人，您能先简单介绍一下这款车吗？

朱凌：极氪X是极氪第三款车，极氪001(配置|询价)是猎装车，极氪009是MPV，第三款车我们选择了紧凑级豪华车这个市场，为什么选择这样的市场切入？还是基于我们对于用户的洞察和平时生活的观察，大部分中国的电动车消费者其实生活在城市里面，很多的时候对他们来说不是买不起大车，而是没有必要开大车，无论是出行还是各方面在没有必要开大车的情况下，现在市面上提供的紧凑级豪华产品其实是很少的，大部分的产品还是原有的燃油品牌的这些相对比较豪华的车，要不然就是电动车里面品质相对差一点的车，其实对于很多这种家里第二辆车，或者是年轻人追求的高品质生活车是没有的，也是看到这样的痛点我们做这款车，定位很清晰，就是给这些没有必要开大车的人，那可能是年轻态的人，不仅是年轻人，还有就是家里的第二辆车。

网通社：那这款车市场竞争对手我们定义为什么位置？

朱凌：大家都问这款车的竞品，坦白说我们并没有盯着竞品去做车，因为这个市场还是相对空白的，你像燃油车时代是有相应的传统豪华品牌的紧凑级的车，但是进入电动车之后并没有一些合适的车来进入这个市场，电动车更早的要么是特别大的车，要么是特别小的车，可能对于中间大家日常生活迫切需要的这些车到真正进入市场不多，也有一些车，但是更多的我觉得还是以燃油车的电动化，我不觉得这个车有直接的竞品，但是会吸引紧凑级豪华传统燃油车的客户转电动化之后，会吸引很多的客户过来，最近我就知道有很多原有的奥迪Q3，奔驰GLA、宝马X1的客户选车的时候会慢慢看中我们这款车。

网通社：我们对这款车的预期大概是多少？

朱凌：销量？销量看市场行情吧，但是目标很明确，就是这个细分市场的市占率第一，这是肯定的。

网通社：刚刚您提到了极氪的第一款车是猎装车，第二款是MPV，第三款是紧凑级的豪华车，其实从我的角度来看三款车的跨度比较大，之间也没有一个相互的联系或者是没有一个很让人能猜得透的按照产品线推出这个节奏，极氪在选择推出车型的时候是什么样的考虑？

朱凌：第一个汽车到这个阶段，尤其是到了电动车的阶段，消费的市场会越分越细，很少会出现像以前一款车包打天下的局面，20年前，10年前一款车既可以城市用又可以农村用，既可以家里用又可以上班用这种时代已经过去了，接下来的消费会越来越个性化。

第二个尤其进入电动车时候，传统的车的概念定义很模糊了，包括竞争的格局也变化了，极氪X这样的价位到底是贵还是便宜？你看怎么比？同样的价位可以买到非常大的车，那我们是贵还是便宜？其实我觉得整个电动车一个是中国汽车市场到这个阶段大家进入了增换购阶段，第二个电动车到这个阶段之后整个的格局已经发生了变化，很难再用传统的思维说正统的SUV，正统的轿车，或者是正统的局面划分细分市场，你说现在电动轿车哪一款是正统的轿车？没有一款，所以以前认为小众的市场未必是小众市场，而且我觉得以我们这样的电动车渗透率来说，每一个细分市场都会被杀的，与其进入一个被别人已经杀的头破血流的市场，不如开辟一片蓝海，然后我觉得在剩下的区域里面会有更好的实力更强的产品，所以极氪的产品规划还是很清晰的，只是没有用传统燃油车的思路想过这个问题。

当我们做极氪001之后现在多少人做，我相信极氪X出来之后又会有很多的人进入这个市场，只不过极氪走在了前面而已。

网通社：刚刚提到009，我最近看到大街上有不少009，对于009现在的市场表现有没有达到极氪的预期？

朱凌：其实009的订单是超出我们预期的，但是交付上慢慢的还在爬坡，而且现在接受面越来越广，以前我们认为细分市场结果到市场之后发现009接受度比之前更大，现在无论是从公共商业用车，私人用车对这款车需求蛮大，所以极氪009会有不断的新的版型推出。

网通社：我了解到极氪X这款车将来要登陆欧洲，这款车出海国外有什么样的优势？

朱凌：极氪X不仅仅是出口欧洲，其实X在国内亮相的时候接收到了很多来自全球的经销商的的询问，包括亚太、欧洲。今天上午极氪的展台也正式宣布了欧洲的战略这个事情，极氪X从车型来说这是欧洲最受欢迎的车型，像这种紧凑级的SUV，所以欧洲市场对极氪X也是非常期待的，我觉得极氪X在海外也会有非常好的市场表现，包括在亚太。

网通社：极氪X这款车推出之后是不是意味着极氪品牌在未来的一段时间内会瞄准这个豪华品牌市场去打？

朱凌：极氪从一开始就是豪华品牌，也有人在质疑为什么从极氪001、极氪009突然做到20万的车？其实20万的车对于这个尺寸的车来说也是豪华。

网通社：我不是说价格，按照我们每个月统计销量数据来看，因为豪华品牌的市占率是在逐步的提升，虽然很慢，但是在逐步提升，相对比例较多的车型其实也是集中在紧凑B级和C级这三个级别。

朱凌：毕竟S级还是少的。

网通社：对在他们挤压合资品牌的空间的时候，自主品牌也在挤压合资品牌，这个到未来可能就面临着像极氪这种豪华自主品牌跟BBA之间的竞争，面对他们的市场份额越来越大，极氪怎么样跟他们进行有力的竞争？

朱凌：是的，极氪从一开始定位是豪华品牌，其实你看中国品牌车的发展阶段，刚刚开始是农村包围城市跟合资品牌没有办法竞争，更多的是在合资品牌不愿意下放的市场生存，到后来慢慢的，包括像吉利的领克，包括其他的自主品牌慢慢了进入合资品牌燃油车的领域，可是在燃油车的领域你很难进入到豪华品牌，因为豪华品牌需要历史沉淀，当燃油车时代进入到电动车时代之后整个市场环境变了，在电动车时代，某一些层面上传统燃油豪华车的优势并不存在，现在BBA电动化转型并没有他们想象得那么顺利，极氪的优势第一个经过20-30年中国市场的技术积累，其实我们技术底子是有的，这个是具备了进入豪华市场门槛的，第二个到电动时代之后，极氪比国外的豪华品牌更懂中国消费者，我觉得这个是非常大的优势。

所以我是觉得在豪华市场，豪华市场会慢慢增大，因为大家生活水平的不断提高这个是肯定的，不可能越换越差，肯定换的比原来更好一点的。

第二个外资品牌的豪华市场的份额会萎缩，一定是萎缩的，这部分就会被中国自主品牌的豪华品牌去填补，毕竟还是中国品牌更懂中国的消费者，买豪华品牌实际上是一种消费体验，如果当这些车电动化转型之后体验不比以前好，这个市场肯定要拱手让出的。

网通社：下面一个问题极氪怎么样理解豪华这两个字？会通过什么样的方式，哪些方面去给消费者一种豪华的感受？

朱凌：豪华怎么理解呢？豪华不是奢侈，豪华是生活品质追求，马斯洛理论最底层的生存层面绝对谈不上豪华，可是在温饱以上对豪华品质总是有追求的，这一部分我觉得就是豪华，再往上过渡就是奢侈，中国发展的这么快，大家的生活水平不断的提高，其实除了最基本的开个车，挡风遮雨去个地方这些需求之外，大家对于这种车内生活品质还是有提高的，总得坐着舒服，总得体验好，在这方面极氪还是花了很多心思的，就拿极氪X来说虽然是紧凑级的车，无论是设计，用料、空间、配置全部是非常优秀的，所以说很多东西还是大家的生活品质要提升，这是我们理解的豪华，提升生活品质，而不是去奢侈浪费钱。

网通社：提升生活品质只是我理解的，通过一个品牌给消费者一种生活品质的提升，他肯定不能只停留在产品本身。

朱凌：对价值认同，品牌概念。

网通社：比如说像服务理念，像品牌文化，品牌深层的这种东西，在这些方面极氪未来准备怎么去营造一个豪华品牌该有的东西？

朱凌：极氪从一开始定义的就是第三条赛道，一方面是巨人的力量，有造车积淀，有创新能力，一方面是全球化的用户思维，作为用户型的企业，无论是产品还是服务还是基于用户的需求出发，极氪这一两年来也做了很多跟用户的一些互动各面的服务的体验的提升，从品牌理念来说，极氪的品牌理念是平等、多元、可持续，所以在对用户的沟通和服务方面我觉得也是沿着这样的品牌理念去持续深入打造的，还是把用户的需求放在第一位，还是愿意跟用户去沟通，把用户的痛点难点体现在产品上，而不是蛮横的以我为中心，我就是这样的产品让用户适应产品，我觉得这不是豪华，有这样的企业做个产品他有他的技术理念，那客户用的体验不舒服也是让用户适应他的技术理念，但我觉得极氪是双向的，一方面会把好的技术引用到产品上来，一方面会不断的接纳用户的使用体验改进产品，这方面极氪还是持续的以用户型的体验改善提升我们高品质的服务和产品。

网通社：刚才您提到一个词就是可持续发展，在整个汽车圈里面都比较热，极氪怎么理解可持续发展？

朱凌：作为一个企业和品牌来说，可持续发展最基本的就是用户要接受你认同你，用户不接受你不认同你一切可持续发展都谈不上，所以尤其在这样的阶段，大家都说卷，为什么说卷？还是因为同质化的产品太多，还是因为花心思的少了，我觉得极氪谈可持续发展的前提还是把用户的体验做好，拿出既满足用户需求，又超越用户期待的产品来得到市场的认可，这样才能够谈可持续发展，没有好的产品一切都是假的。像极氪X也是，大家觉得一个产品不应该这样，但是你做出来了其实是超过了预期，包括极氪009、极氪001这个是最重要的，提供超出用户体验的产品是可持续发展的基础，而不是其它的一些空中楼阁式的东西。

网通社：极氪在今年也有一款重磅车型发布了，在今年以下的时间里还有没有新的车型？

朱凌：有，到时候会看到，极氪产品的储备还是足够值得大家期待的，现在我们展出的产品只是冰山浮出海面的一角，海面之下还有大量的产品和技术。

网通社：有具体的时间吗？

朱凌：今年下半年应该会看到，具体的什么时候大家拭目以待吧。

（图/文 网通社 董靖男）