在不到一个月的时间中，奥迪CEO杜斯曼（Markus Duesmann）已经两次来到中国市场。奥迪在中国的转型将是他的最重要议题，这关系到奥迪能否在中国豪华车市场回到第一的位置，同时也关系到奥迪能否在未来创造性的黄金十年。

在燃油车赛道上，奥迪在中国一直处于领先地位，直到最近两三年才逐步被宝马超过，但是BBA强势占据豪华车市场的地位没有改变。但是在新能源汽车时代，BBA也受到了更大的冲击。在最近两年中，在豪华汽车市场上已经有越来越多的选手参与其中，以造车新势力和自主品牌汽车的高端品牌为代表的新兴电动豪华汽车正在迅速地崛起，并一度夺走了很大部分市场。

蔚小理，AITO问界，极氪等品牌异军突起，几家的销量加起来已经达到了50万的规模。这50万中有很大一部分来自传统豪华车的消费者。而蔚来今年的目标是超越雷克萨斯。后者是中国豪华车市场第二阵营的领头羊。在这种情况下，BBA也需要加速转型并且拿出更多的强大的产品来捍卫自己的市场和品牌。作为一直领跑于中国豪华车市场的奥迪，也拿出了再次领跑的决心。

在今年的上海车展上，一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国等三家联合参展，其整个展台直接告别了燃油车，首次以全电动车型的阵容参加。另外，带奥迪品牌涂装的F1展车首次在中国亮相，展示奥迪品牌的运动基因。这两个首次一方面展示了奥迪在中国转型的决心，而另一方面也是奥迪持续强化品牌标签的行动。

运动，科技是奥迪过去多年发展之中建立的标签，此前，奥迪也推出了一款RS e-tron GT，这代表了奥迪在电动车时代的初步答案。而这将延续到新能源汽车时代。

F1+三个高端

在奥迪的发展历史中，其在20世纪下半叶快速崛起，与在WRC和quattro全时四驱技术研发有关，这些始终离不开顶尖赛事的影响力。而在电动时代重返F1，奥迪势必希望在全球关注度最高的赛事中扬名立万。从2026年开始，F1将使用纯电驱动，新能源燃料以及电机技术会是奥迪两点方向。届时，电机输出功率几乎可达内燃机水平，1.6升涡轮增压发动机将使用可持续的合成燃料，效率极高。

而对奥迪来说，围绕F1进行专属动力单元的开发成果，将不仅仅使其在赛事中受益，更将推动自身在未来电动出行业务的发展。此前，奥迪在FE方程式赛场上积累了一定的电机，作为MGU-K（F1动力系统）的主要构成部分。未来，其中一些技术将成为奥迪产品中的有力武器。

奥迪在上海车展上展示了其F1项目的最新进展。杜斯曼表示，预计今年年底前，位于诺伊堡的奥迪方程式赛车有限公司总部的研发团队规模将增加至300人。去年年底，奥迪已经开启了单缸发动机测试。奥迪计划于今年年底前在试验台架上运行首个由内燃机、电动机、电池和电控组成的混合动力单元，为未来F1赛车的整车构造奠定基础。

杜思曼在上海车展上表示，“我们坚信，对F1项目的投入将强化奥迪品牌的运动基因和技术创新实力。”

此外，在车展上，奥迪提出了“三个高端”做出为下一步向豪华电动车业务转型的总指南。这三个高端分别是：高端产品、高端生态系统，以及高端的客户体验。奥迪希望通过上述方式吸引中国年轻一代消费者。在产品服务等多个层面做出彻底的改变。

强化本土研发

在产品上，奥迪公布了在中国市场的电动化转型的路线图。按照奥迪的设想，现有奥迪e-tron系列车型率先打开细分市场电动化局面。随后，奥迪A6 Avant e-tron概念车为代表的新一代PPE平台的厂的全新智能网联汽车会量产，这将是作为主力大军的地位加入竞争。而在下一赛段中，同样基于PPE平台打造的奥迪urbansphere概念车将实现量产，这将是奥迪未来的产品。

目前，在一汽奥迪e-tron家族中已经有Q4 e-tron、RS e-tron GT等量产车型，而在上汽奥迪则已经有奥迪Q5 e-tron这款纯电动SUV。而在后续的产品上，奥迪想要实现其目标，还需要强化本土研发。不断地推动本土化，是奥迪此前在中国能够领先市场的重要原因。而现在，当奥迪在中国的形势和格局已经展现了全新的状态时候，新一轮的本土化也要尽快展开。

在本土化上，杜斯曼说，在数字化转型和电子商务的蓬勃发展下，奥迪深知中国客户对汽车品牌的期待已经改变。为此，奥迪为中国这一全球最大单一市场制定了明确的本土化战略。

北京的全新奥迪中国研发中心和位于长春的奥迪首个纯电动车型生产基地，持续强化本土研发实力与生产能力。2022年，奥迪升级在北京的研发中心，奥迪中国研发团队将重点聚焦智能座舱、品牌前瞻的用户界面、数字互联服务、奥迪专属的全新电子架构功能，以及先进的驾驶辅助系统和自动驾驶系统等研发工作，加速面向中国市场的技术创新。

目前，奥迪中国研发中心已经涵盖七个研发部门，具有端到端的整车开发能力。研发中心还包括两个研发工作室、一个功能完善的车型设计实验室、一个电子功能开发实验室，以及位于一层的陈列奥迪标志性车型的品牌展厅。而位于长春的奥迪一汽PPE工厂也正在建设之中。工厂落成后，奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型将率先投产。

6个维度打造新生态系统

在此基础上，奥迪要打造一个品牌的生态系统，以提升产品服务的质量。这一专为中国市场打造的奥迪生态系统会从6个方面进行：其一是改变销售模式，打造一个线上线下结合的销售系统，但奥迪未提及是否建立自营渠道，此前奔驰已经表示将会有两条并行的渠道。另外，电动车是否会有专门的渠道也没有回答。

其次是，建立快捷的充电网络。按照计划，奥迪从2022年开始，将通过建设搭载超快充技术的品牌充电站，为客户打造畅行无束的电动出行体验。2023年底，奥迪计划在全国范围内部署大约600个奥迪充电桩并在未来几年持续拓展。奥迪充电站将满足奥迪e-tron家族的充电需求，包括基于MLB evo、MEB、J1和未来PPE平台的纯电动车型。奥迪充电站采用先进的超快充技术，功率最高可达360kW，并配备液冷终端，可在快速充电期间有效降低温度。

不过，这个数量从目前来看还比较少。奔驰今年表示，会在中国建设电动汽车快速充电桩，但还没有公布具体的规划。而宝马的充电桩建设最久，但也主要是以接入第三方来实现。

其次，奥迪还计划打算专属的社群网络，建立更强大更有互动能力的车主生活圈，实现更强程度的用户运营。此外，车载娱乐、车内健康也是持续关注的模块。另外，智能驾驶上，奥迪表示考虑到先进驾驶辅助系统的快速发展，奥迪将持续把新一代V2X功能集成到未来更多车型。不过，对于智能化上更多的信息，奥迪没有透露，比如更高级别的智能驾驶，以及智能座舱等。

上海车展上，BBA都加快了在电动化上的脚步。随着传统车企的不断加码，未来的市场格局也处于新的变化之中。而今年上海车展，也被称之为传统车企的反攻之年。