“2030年代初期，日产汽车将实现核心市场新车型100%的电驱化 ”3月9日，Nissan Futures 技术研讨会上，日产汽车动力总成和电动汽车工程部高级副总裁平井俊弘（Toshihiro Hirai）表示，日产汽车将推出27款全新电驱化车型，其中19款为纯电动车型。

为推进电驱化进程，日产汽车在技术领域取得新突破，当天发布了名为“多合一（X-in-1）”的电驱化动力总成新技术。

据介绍，通过这一新技术，日产旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件将实现共享和模块化应用。到2026年，研发和制造成本将较2019年降低30%。

“多合一（X-in-1）”技术是什么？

顾名思义，多合一（X-in-1）的意思是指打包式整合，既可以将不同的元素融为一体，也可以将不同领域的应用实现通用化、共享化。具体到日产汽车，X-in-1技术将多个动力单元进行了模块化组合，还能满足纯电动与e-POWER核心组件的通用与共享。

这意味着，未来日产汽车的电驱动产品的核心部件可以实现共线生产，进而通过规模化量产，进而降低研发与生产成本。正如开篇所说，到2026年电驱化车型的研发制造成本将比2019年降低30%。

这一技术的取得，源于日产汽车在电驱领域的多年实践。多年来，日产汽车通过纯电动汽车与日产e-POWER技术两大支柱的同步发展，推动电驱化进程。

早在2020年，日产汽车推出了全球首款量产纯电车型——日产聆风。六年后，日产汽车又推出了基于纯电动汽车技术的e-POWER技术，该技术实现了100％电机驱动，成为更灵活的电驱化解决方案。

与两种动力相对应的是，在纯电动车型上，日产汽车开发了“三合一（3-in-1）”动力总成原型，即对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计。在e-POWER车型上，日产汽车开发了“五合一（5-in-1）”原型，进一步实现了电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计。

而“多合一（X-in-1）”技术的到来，就实现了“三合一（3-in-1）”、“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，让纯电动车型和e-POWER技术的核心组件可以共享同一条生产线。

提升极致驾驶体验，推进油电同价

据了解，日产的电驱化车型在日本市场的销量占比已达到52％。其中，纯电动车型占比13%，e-POWER车型占比32%。全球电动车的普及在加速，日产汽车希望通过电池革新以及提升车辆整体的举措，实现电驱车型与燃油车的同价。

平井俊弘也在讲话中强调了这一点，他表示，日产电驱化车型希望提供两方面的价值：一是消费者实现轻松舒适极致的驾驶体验，二是尽快推进行业油电同价。

而“多合一（X-in-1）”的到来就有利于推进这两个目标。从官方介绍来看，“多合一（X-in-1）”技术在驾乘体验和成本控制方面展示出了优势。

第一，小型化设计可以降低整体成本，核心组件的共享和模块化应用提高了生产效率。相比2019年，2026年前后动力总成成本可降低约30%，实现e-POWER车型与燃油车型的成本持平。

第二，核心组件整体结构减小，重量减轻，组件刚性得到提升。比如，齿轮箱与电动机一体化设计就简化了传动轴的结构，可以最大限度降低噪音和振动，提高车辆的驾乘性能。

第三，新开发的电机中重稀土的使用量减少到1%以下。据了解，日产汽车希望削减重稀土元素的使用，终极目标是将其比例降为0。

第四，共享核心组件和控制技术，可提供日产纯电动车型独有的愉悦驾驶体验。比如，通过减少频繁的踏板切换、多余的噪音、繁杂的方向控制等，消除潜在的驾驶压力。

据介绍，目前日产汽车在欧洲、日本、墨西哥、和亚洲的一些市场推出了e-POWER技术，在中国市场也已经引进了超混电驱·轩逸(配置|询价)。未来，“多合一（X-in-1）”技术将逐步引入到这些市场。。

根据“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）长期愿景，日产汽车计划到2030财年推出27款全新电驱化车型，其中包括19款纯电动车型，进一步强化产品阵容，针对不同市场适时推出最合适的车型，将电驱化车型的独特价值带给更多消费者。